לאחר כמעט 10 שנים של פיתוח, כלי רכב חשמליים חדשים באנרגיה יצרו הצטברות טכנולוגית מסוימת. קיים ידע רב בתכנון חלקי רכב חשמליים ובבחירה והתאמה של רכיבים. ביניהם, התכנון של נגד הטעינה המוקדמת במעגל הטעינה המוקדמת צריך לקחת בחשבון תנאים ותנאי עבודה רבים. הבחירה בנגד הטעינה המוקדמת קובעת את מהירות זמן הטעינה המוקדמת של הרכב, את גודל החלל התפוס על ידינגד טעינה מוקדמת, והבטיחות, האמינות והיציבות של החשמל במתח הגבוה של הרכב.
הנגד לטעינה המוקדמת הוא נגד שמטעין לאט את הקבל בשלב מוקדם של הפעלת מתח גבוה של הרכב. אם אין נגד טעינה מוקדמת, זרם טעינה מוגזם יפרק את הקבל. חשמל במתח גבוה מופעל ישירות על הקבל, אשר שווה ערך לקצר חשמלי מיידי. זרם קצר חשמלי מוגזם יפגע ברכיבים חשמליים במתח גבוה. לכן, יש לקחת בחשבון את נגד הטעינה המוקדמת בעת תכנון המעגל כדי להבטיח את בטיחות המעגל.
יש שני מקומות שבהםנגדי טעינה מוקדמתמשמשים במעגלי המתח הבינוני והגבוה של כלי רכב חשמליים, כלומר מעגל הטעינה המקדימה של בקר המנוע ומעגל הטעינה של אביזר המתח הגבוה. יש קבל גדול בבקר המנוע (מעגל אינוורטר), שצריך להטעין מראש כדי לשלוט בזרם הטעינה של הקבל. אביזרי מתח גבוה כוללים בדרך כלל DCDC (ממיר DC), OBC (מטען על הלוח), PDU (תיבת חלוקת חשמל במתח גבוה), משאבת שמן, משאבת מים, AC (מדחס מיזוג אוויר) ורכיבים אחרים, ויש גם קבלים גדולים בתוך הרכיבים. , לכן נדרשת טעינה מוקדמת.
נגדי טעינה מוקדמתR, זמן טעינה מוקדמת T, וקבל טעינה מוקדמת נדרש C, זמן הטעינה המוקדמת הוא בדרך כלל 3 עד 5 פעמים RC, וזמן הטעינה מראש הוא בדרך כלל אלפיות שניות. לכן, הטעינה המוקדמת יכולה להסתיים במהירות ולא תשפיע על אסטרטגיית בקרת הדלקת הרכב. התנאי לשיפוט האם הטעינה המוקדמת הושלמה הוא האם היא מגיעה ל-90% ממתח סוללת החשמל (בדרך כלל זה המצב). בעת בחירת נגד טעינה מראש, יש לקחת בחשבון את התנאים הבאים: מתח סוללת מתח, זרם נקוב במגע, ערך קבל C, טמפרטורת סביבה מקסימלית, עליית טמפרטורה של הנגד, מתח לאחר טעינה מוקדמת, זמן טעינה מראש, ערך התנגדות בידוד, אנרגיית דופק. נוסחת החישוב לאנרגיית הפולס היא מחצית מהמכפלה של ריבוע מתח הפולס וערך הקיבול הנקודתי C. אם מדובר בפולס רציף, אז האנרגיה הכוללת צריכה להיות סכום האנרגיות של כל הפולסים.
