לאחר כמעט 10 שנים של פיתוח, כלי רכב חשמליים אנרגיה חדשים יצרו כמה מרבצים טכניים. לתכנון חלקי רכב חשמליים ורכיבים יש ידע רב, ביניהם עיצוב שלנגד טעינה מוקדמתבמעגל הטעינה מראש צריך לשקול הרבה תנאים ותנאי עבודה. בחירת הנגד לטעינה מוקדמת קובעת את מהירות זמן הטעינה המוקדמת של הרכב, את גודל החלל התפוס על ידי הנגד לטעינה המוקדמת, בטיחות הרכב במתח גבוה, אמינות ויציבות.
נגד טעינה מוקדמתהוא נגד שמטעין לאט את הקבל בשלב מוקדם של הפעלת המתח הגבוה של הרכב, אם אין נגד טעינה מוקדמת, זרם הטעינה יהיה גדול מכדי לשבור את הקבל. הספק במתח גבוה נוסף ישירות לקבל, שווה ערך לקצר מיידי, זרם קצר חשמלי מוגזם יפגע ברכיבים חשמליים במתח גבוה. לכן, בעת תכנון המעגל, יש לקחת בחשבון את נגד הטעינה המוקדמת כדי להבטיח את בטיחות המעגל.
ישנם שני מקומות במעגל המתח הגבוה של רכב חשמלי שבונגד טעינה מוקדמתמשמש, כלומר מעגל הטעינה המוקדמת של בקר המנוע ומעגל הטעינה המקדימה של אביזר המתח הגבוה. לבקר המנוע (מעגל מהפך) יש קבל גדול, שצריך להטעין מראש כדי לשלוט בזרם הטעינה של הקבל. אביזרי מתח גבוה כוללים בדרך כלל גם DCDC (ממיר DC), OBC (מטען על הלוח), PDU (תיבת חלוקה במתח גבוה), משאבת דלק, משאבת מים, AC (מדחס מיזוג אוויר) וחלקים אחרים, יהיו קיבול גדול בתוך החלקים, ולכן יש להטעין אותם מראש.
