לאחר כמעט 15 שנים של פיתוח, כלי רכב חשמליים אנרגיה חדשים יצרו כמה מרבצים טכניים. הבחירה שלנגד טעינה מוקדמתקובע את מהירות זמן הטעינה המוקדמת של הרכב, גודל החלל שתופס על ידי התנגדות הטעינה המוקדמת, הבטיחות החשמלית במתח גבוה של הרכב, האמינות והיציבות.
התנגדות הטעינה המוקדמת היא במתח גבוה של הרכב על הקבל בתחילת האיטינגד טעינה, אם אין נגד טעינה מוקדמת, זרם הטעינה יהיה גדול מכדי לשבור את הקבל. הספק במתח גבוה נוסף ישירות לקבל, שווה ערך לקצר מיידי, זרם קצר חשמלי מוגזם יפגע ברכיבים חשמליים במתח גבוה. לכן, בעת תכנון המעגל, יש לקחת בחשבון את התנגדות הטעינה המוקדמת כדי להבטיח את בטיחות המעגל.
ישנם שני מקומות במעגל המתח הגבוה של הרכב החשמלי שבהםנגד טעינה מוקדמתמשמש, שהם מעגל הטעינה המוקדמת של בקר המנוע ומעגל הטעינה המקדימה של אביזר המתח הגבוה. לבקר המנוע (מעגל מהפך) יש קבל גדול, שצריך להטעין מראש כדי לשלוט בזרם הטעינה של הקבל.
על פי אימות התכנון בפועל נמצא: נגד קרמי הוא מעשי יותר טעינה מוקדמת, פריקה ודרישות אחרות. יש לו קיבולת חום סגולית גבוהה והוא יכול לספוג אנרגיה גבוהה במהלך טעינה מוקדמת בפרק זמן קצר.
